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8月初到店 广汽新能源GE3 530开始预订

[2018-7-12 14:34:29]    福州汽车网    出处:www.fzqcw.com     责任编辑: 赛车蚂蚁

 

广汽新能源GE3 530开启预售。“预售价14万元起”、“530公里超长续航”、“国家最高1.32倍补贴”……一系列数字相当吸引眼球,为该细分市场树立了新的标杆,从“续航”和“购车成本”两个决定购车的关键因素直击新能源车消费痛点。所以自开启预售以来,GE3 530的订单可谓“接到手软”,每天到体验中心了解咨询的消费者更是络绎不绝,销售人员表示痛并快乐着。

当被问及为何如此坚定地选择GE3 530,不少准车主表示看中的是其超高性价比——同级第一款续航超500公里的车型,售价仅14万起,可以直接上绿牌及免除购置税,还不怕限行限外,实在太吸引。

当然也有比较懂车的消费者提出疑问:“CATL(宁德时代)的电池不也供应给其他新能源车企吗?为何只有广汽新能源GE3 530能因为电池系统能量密度高而获得最高国补?”嗯,这问题很专业。但要解答也不难,只要大家懂得能量密度的计算公式即可了解。

电池系统能量密度=电量/重量

而电池系统的重量主要包括电池模组、温控系统、电控系统、壳体的重量。所以作为这个公式的分母,只要能严格控制好电池系统的重量,自然就能获得更高的能量密度。

道理大家都懂,但真正实现起来却非易事。举个例子,电池壳体的减重就很考验车企的良心——最直接的方法就是更换轻质材料,把壳体材质从钢材换成塑料件或铝合金,后两者均有明显的减重效果,但成本却天差地别。塑料相对便宜,但抗压抗击性能很差,很难对电池起保护作用;而铝合金强度比钢材更高,且不易腐蚀,还能有明显的减重效果,但成本却比钢材贵很多。所以在这些消费者不易看到的地方却最能体现出一家车企对消费者的责任心。

广汽新能源GE3 530的电池系统壳体分为上下两部分。上壳体采用SMC轻量化新型复合材料,部件减重约15%的情况下,提供比钢材更高强度的电池保护性能。SMC材料具有减轻重量、设计自由度高、耐化学腐蚀性好、部件集成化、适合各种涂装工艺及可回收等优势,于车企而言的劣势就是其使用成本比钢材高15%-30%,但广汽新能源还是坚决采用大面积的SMC材料代替钢材制造电池系统上壳体。

而下壳体则采用高强度铝型材,强度等级高、不易腐蚀,使动力电池箱体较传统钢结构箱体减重38%以上。而铝型材的成本又比钢材提高了50%,“一分钱一分货”果然是硬道理。

此外,GE3 530电池模组采用的是航空级高强度铝合金(LD7),使模组级别能量密度提高了约15%。对于铝合金,大家肯定都不陌生,但用到航空级别的铝合金,则体现出广汽新能源满满诚意。这是对电池安全的追求,同时也是对提升能量密度的追求,可谓不惜工本。

正是在这些你根本看不到或很少留意的地方,广汽新能源依然用心造车,带给用户安全、稳定且最高效的产品。而事实上,在广汽新能源工程师潜心研发GE3 530的时候,其实还不清楚国家会收紧新能源车补贴政策。而能成为补贴新政实施后第一款获得最高国补标准的车型,这是对广汽新能源坚持用心造车最好的回报,也是对坚决选择GE3 530的消费者最实惠的回报。

延展:如果想获得更高的电池能量密度,其实GE3 530还可以通过取消电池系统内的温控装备来达到进一步“减重”的目的。但广汽新能源没有这样做,而且还搭载了业界制造成本最高的广汽第三代温控系统(以冷媒 冷却液作为冷却介质,循环动力源自空调压缩机 水泵+热交换器 电子阀,结构很复杂,冷却效果相当好),相比竞品使用的自然风冷或空调风冷等单一方式,广汽第三代温控系统在制造成本上就已高出10倍。

所以你现在能明白为何越懂车的消费者越会认同GE3 530性价比更高的原因了吧?

商家信息

  • 4S杭州众新 
  • 商家地址:杭州市石祥东路1576号
  • 咨询电话: 4008302711 
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